Безперервна експлуатація мотора на збалансованих обертах продовжує термін його служби та звільняє власника від зайвих клопотів. Іншими словами, є певні способи роботи, за яких зношення двигуна внутрішнього згоряння мінімальне. З’ясуємо, який рівень необхідно підтримувати, щоб завдавати пламінному серцю автомобіля найменшої шкоди.
"Малооборотний" рух
Під малими обертами зазвичай розуміють показник, що не перевищує 2,5 тис. обертів на хвилину на бензинових двигунах і 1,1-1,2 тис. обертів на хвилину на дизельних. Однак, цей діапазон є загальним. Для багатьох нинішніх турбованих двигунів з великим моментом, що крутить, "внизу" комфортною може бути і область 1500-2000 обертів на хвилину, але головне тут — пересування без значного навантаження. Основним сигналом того, що оберти занадто малі для поточної ситуації, є вібрація та повільне прискорення. Якщо ви відчуваєте, що мотор чинить опір або гуде, то оберти занизькі.
Цікаво, що надмірно делікатна експлуатація мотору не продовжить його ресурс, тобто дуже повільно їхати теж не варто. Рух на малих обертах під навантаженням зі значно натиснутою педаллю газу веде до детонації в двигуні, що руйнує агрегат зсередини. Крім того, їзда "в натяг" збільшує зношування двигуна, навіть якщо детонації немає.
На малих обертах навантажені елементи тертя двигуна одержують недостатньо мастила з усіма відповідними наслідками. Також відбувається посилене закоксування мотора.
"Високооборотний" рух
Високі оберти — це ті, що починаються приблизно з 70% від максимально можливих для бензинового мотора. У дизеля ж його "висота" знаходиться за "полицею" моменту, що крутить.
Необхідно розуміти, що поняття "високі оберти" є відносним. Недовге їх використання (наприклад, під час інтенсивного обгону) є цілком нормальним і не завдає шкоди справному, добре розігрітому мотору. Проблема з’являється за постійної та тривалої їзди в "червоній зоні" тахометра.
А зараз про наслідки саме такої експлуатації. Розкручування мотора до нереальних висот значно збільшує навантаження на всі його деталі. Від збільшення температури перевантажується й система, яка відповідає за охолодження агрегату. Результат: підвищене зношення двигуна та збільшений ризик критичного перегріву конструкції.
Оптимальні оберти для подовження терміну служби двигуна
Для довгої та надійної роботи двигуна в ідеалі потрібно дотримуватися обертів, що вважаються середніми та трохи їх перевищують.
Отже, якщо безпечна область тахометра розмічена до 6000 обертів на хвилину, то найрозумнішим рішенням буде утримувати 2,5-4,5 тис. В атмосферних двигунах розробники мають намір розмістити "полицю" тяги саме в зазначеному вище проміжку. Сучасні ж турбодвигуни видають стабільний момент на нижчому показнику обертів ("полиця" тяги ширша).
Експерти вважають, що найсприятливіший режим функціонування для більшості двигунів — 30-70% обертів від максимуму. Так мотор зношуватиметься найменше.
Чи потрібно іноді "давати жару"?
Досвідчені автовласники радять час від часу "розганяти" двигун майже до максимальних значень. Ця порада, відома як "італійське налаштування", дійсно має сенс, особливо для автомобілів, які в основному використовуються в місті в режимі "старт-стоп". Робота під навантаженням на високих обертах збільшує температуру в камерах згоряння та у випускній системі. Це допомагає випалити м’які вуглецеві нашарування (нагар) з поршнів, клапанів, свічок запалювання, а також очистити каталізатор і сажовий фільтр у дизельних автомобілях.
Проте, дана процедура буде корисною лише за умови дотримання головних умов, без яких вона шкідлива:
- Двигун має бути повністю розігрітий. Не тільки охолоджуюча рідина, але й мастило, що займає більше часу (приблизно 10-15 хвилин спокійної їзди).
- Двигун та всі його системи мають бути у справному стані.
- Мастило має бути якісним і свіжим.
- Процедуру потрібно виконувати під навантаженням (наприклад, під час динамічного розгону по трасі на 3-й чи 4-й передачі), а не просто газувати на місці на нейтральній передачі.
Що ще варто мати на увазі?
Важливість прогрівання. Найбільше зношення двигун отримує в перші хвилини після холодного пуску, коли мастило ще в’язке і не досягло всіх вузлів. Тому перші 5-10 хвилин руху варто уникати як надто малих, так і високих обертів, тримаючись у спокійному середньому діапазоні.
Сучасні автоматичні коробки передач запрограмовані на максимальну економічність і часто намагаються утримувати оберти двигуна надмірно низько. Це може сприяти утворенню нагару. Тому іноді корисно застосовувати спортивний режим або ручне перемикання, щоб дозволити двигуну попрацювати в більш жвавому та здоровому для нього режимі.
Джерело: ukr.media