Антифриз, як загальновідомо, трапляється зеленим і червоним, жовтим, а інколи навіть блакитним, якщо йдеться про тосол. Але щоб чорним — ніколи, тому виникнення охолоджувальної рідини сіро-коричнево-чорного забарвлення в розширювальному резервуарі або радіаторі свідчить тільки про одне: час готувати фінанси та добре розім’яти кредитну картку. Наближаються досить суттєві витрати, а користуватися автомобілем — просто неможливо.
З кожним роком звичайному водієві доводиться все частіше відкривати капот — автомобілі в наших умовах, на жаль, не стають молодшими. А нові, на жаль, примушують розбиратися в несправностях частіше, ніж це було колись. Такий час, в якому ми живемо, його не вибирають. Одночасно зі збільшенням частоти відкриття капота, вимушено зростає і необхідність у розумінні основ конструкції мотора, коробки швидкостей та багатьох інших агрегатів.
В іншому випадку можливість використовувати автомобіль, керувати ним і відчувати насолоду від свободи значно зменшується. Або — страшенно зростає у вартості. Тому доводиться навчатися, і бажано це робити на чужих прорахунках.
Відкривши одного разу розширювальний резервуар або радіатор, можна абсолютно несподівано побачити зовсім неприємні речі: охолоджувальна рідина набула багнистого відтінку, а на кришці чи щупі утворилася піна. Нічого доброго таке явище в собі не таїть: на жаль, щойно було встановлено проникнення моторного мастила в систему охолодження мотора. Приводів для такого розвитку подій декілька, і кожен варто розібрати детально.
Розпочнемо з менш катастрофічного, але все ж хвилюючого сценарію. Іноді антифриз темнішає та стає брудно-бурим через внутрішню іржу, нашарування або навіть через руйнування старих гумових шлангів, часточки котрих потрапляють у рідину. В даному випадку антифриз буде мутним, але, зазвичай, без тієї самої масної піни чи емульсії. Це показник вкрай занедбаного стану системи, що потребує термінового та ретельного промивання з наступною заміною рідини. Однак, якщо ви чітко бачите емульсію, про яку згадувалося вище, ситуація набагато гірша. В рази.
На деяких моделях з автоматичними коробками перемикання швидкостей іржавіє секція охолодження мастила в основному радіаторі. Як результат — мастило проникає в антифриз. Трапляється таке не дуже часто, але трапляється. Перевіряється щупом на коробці: якщо рівень мастила впав, з’явилася емульсія — ми на вірному шляху. Мастило повсюди і антифриз потрібно замінити, систему промити, встановити новий радіатор.
Але є ще один "підозрюваний", про якого часто забувають. На багатьох моторах встановлено масляний теплообмінник — невеликий радіатор, де антифриз охолоджує розігріте моторне мастило. Його внутрішні перегородки з часом можуть прогнити або дати тріщину, і ось ми маємо той самий неприємний мікс в розширювальному резервуарі. Діагностувати це буває важко, але сам ремонт зазвичай дешевший і швидший, ніж наступний пункт нашого переліку. Отже, це ще не найгірший варіант.
Найбільш прикро — на завершення. Часто буває, що бурий антифриз і емульсія — ознаки пробитої прокладки головки блоку циліндрів. Перегрівати двигун і, відповідно, користуватися автомобілем вже не варто, потрібно швидко знімати головку блоку циліндрів, замінювати всі прокладки і гумки, до яких дотягнеться рука, промивати систему охолодження, після чого заливати нові рідини та пильно спостерігати за станом того ж антифризу.
Якщо в ньому після всіх виконаних дій знову з’являється чорнота, висновок може бути один: головка блоку циліндрів тріснула. Необхідна заміна. А це значні кошти майже на будь-якому автомобілі.
Джерело: ukr.media